原标题：运东西网：物流业将迎来去中间化时代  运费直降20%

        ——运东西网CEO印健告诉你怎么做平台

    中国传媒联盟 据 产新网 讯：文/《物流时代周刊》 李发鑫

    在干线和城配领域，干线和城配基本属于劣势地位，原因在于干线和城配多为中小微企业或个体业主， 形成不了规模优势。

    而且干线和城配各自优势不同、操作分离，所以导致用户发货成本较高。通常零担提货费在150元， 运东西网是如何做到提货费降低至50元

    做电商、搭平台不忘初心

    物流行业被称为仅次于金融行业的我国第二大支柱产业，目前国内物流产值5万亿，仅在运输上的就有3万亿；这个市场空间足以产生几个超级大平台！数据显示，目前国内有中小企业6000余万家。

    随着万众创业、全民创新的不断深入，将有更多的创业者加入，会产生更多的中小企业，企业级的发货需求也将越来越大。同时由于电子商务的不断发展，整车逐渐转化为零担和快递，使零担和快递的市场份额越来越大，因此将物流服务作为产品的B2B电子商务平台潜力巨大。

    “运东西网的初衷，就是真心帮助货主降低物流成本，提升服务质量。在传统模式中，货主通常直接把货交给第三方门店或货运部来运送，而他们则抽取数额不等的差价后交给真正承担运输的干线商和司机，这样当然就抬高了货主的运送成本。” 运东西网CEO印健告诉记者。

    我们已经看到在商品交易类平台的渠道环节已经实现扁平化。例如京东。物流服务渠道也应顺应时代趋势，实现扁平化，不仅要为用户带去安全便捷的服务，还要让用户“占便宜。”印健认为，一个电商平台如果不能给用户带来有效的成本降低和效率提升，则该平台的发展是有限的，是难以成功的。

    电商物流和物流电商的区别

    运东西网的创业灵感来自携程和京东，然而与携程和京东又有很大的不同。携程和京东是针对C端用户，产品标准化程度高、个性化程度低，决策场景与支付场景速度快。

    运东西网是针对B端用户，产品标准化有一定难度，即时决策场景和支付场景速度慢。因此很难出现2C电商那样爆发式的增长。但运东西网在近一年的运营中依然实现月环比30%的增长。运东西网的B2B+O2O模式脚踏实地一步一步夯实基础。运东西网的经营理念在于悟、钻、熬、搏！

    很多人知道电商物流，而物流电商却鲜有人知。电商物流是基于商品交易类平台，在商品交易后产生的物流服务。而物流电商则是将物流服务作为商品，为中小微企业提供服务，运东西网做的就是物流电商。作为零担物流交易运营平台，不仅为货主用户提供信息交易，还提供运营、发货服务。

    如何实现信息对称

    运东西网在实施物流电商发展的过程中，第一步即要将不对称的物流信息实现对称。比如，一份纸质文件，选择快递进行运输无可厚非。那么600kg的货物呢？ 应该选择怎样的方式进行运输？选择快递， 高达数千元的快递费用使人却步。选择三方或门店，会被其赚取差价。

    而真正承担物流运输服务的是物流园区的干线商，承担中国70%以上的陆运运力。在我国，干线商数量众多，质量参差不齐，用户很难在短时间内做出正确的选择和决策。运东西网通过互联和移动互联技术，将干线商资质、信息进行审核、归纳、整理，在平台表现出来，实现物流运力信息对称，有助于用户在海量的干线商中，通过比价、实效、服务、评价做出选择。

    去中间化，让运价直降20%以上

    互联网经济中有一条不变的法则，那就是“利他方能利我。” 因此在物流电商的发展中，第二步就是让用户“占便宜”， 即真心帮助用户降低物流成本。干线商是零担物流的承运人，优势在于A地到B地的干线运输，而非城市配送。运东西网通过供应链原理，将城配司机、干线商、城配司机打包整合，在剔除中间环节的基础上，协同了各段运力最有优势的组合，形成最低价格。同时运东西网采用互联和移动互联技术，对货运全程进行管控，实现全程可视。数据显示，使用运东西网发货的用户平均降低物流成本20%以上。

    正因为运东西网为用户提供便捷的物流体验和20%以上物流成本的降低，使运东西网在线交易量不断提升。数据显示，运东西网的月交易额超过2000万；平台用户超过2万，并在不断增长；重复下单率高达72%。当交易量达到一定规模，运东西网将通过增值服务实现全网盈利。

    目前运东西网已经实现经营性盈利，是互联网+物流领域的一大突破。

    提升物流行业运作效率

    运东西网是目前国内首家定位于零担物流交易与运营平台。充分运用互联与移动互联技术、电子商务技术和其他行业优秀的商业模式和节点，打造中国物流行业良性生态。运东西网为货主用户提供安全、便捷、比价、可视的全程运营服务，同时为承运商/人用户提供在线揽货、物流金融等一系列的增值服务。运东西网的产品优势在于：全程底价、全程可视、全程担责、服务美好。

    在实现信息对称、价格最低之后，接下来将提升物流的运作效率。运东西网提出“服务美好”，即让用户线上体验美好，线下服务美好。运东西网通过运用互联和移动互联工具，对干线商和司机进行管理和监控，采用智能化KPI考核。

    系统根据干线商、司机对承运实效和质量的承诺，自动提示、督促干线商和司机服务节点信息的录入确定，实现物流全程可视，确保服务按照承诺实施完成。

    印健也提到了互联网+物流四种难以成功的模式类型：第一是纯车货匹配平台，原因是不能构成服务交易与运营的闭环；第二是单一功能的平台，比如只做城市配送，因为2B城市配送比较低频，若无增值服务，难以成功；第三是仅仅使用互联网工具从事合约物流的公司，暂且不提如何降低物流成本，仅是应收款的回收将会给企业形成巨大的财务压力；第四是在用户及交易未达到一定规模的情况下，想当然进行所谓保险、卖车、卖油卡等增值服务，将无法形成增值服务规模。

    克服互联网+平台的难点

    提到互联网+物流平台有要克服的难点，印健认为应该从以下三点来考虑。其一是用户的习惯性交易。在大海中冰山露在海平面的只有十分之一，这是物流的非习惯阳光交易模式，而在海平面下面巨大的冰山是传统物流熟客及灰色交易模式，这是目前国内物流交易的现状。随着诚信和企业自身降成本的不断发展，互联网技术的不断进步，物流信息的公开化和透明化，阳光交易模式将不断获得认同。运东西网通过不断完善自身产品和服务，将逐步打破传统习惯交易模式，使用户选择运东西网发货，营造中国公路零担运输良性生态。

    其次是物流行业本身诟病。我国物流行业的特点是多、小、散、弱，还有因社会大环境影响而造成的诚信缺失，是长久以来困扰物流行业的诟病。运东西网通过信用和评价体系，重新构建发货人与承运人之间的信用体系，治疗物流顽疾。第三是团队与人才的缺乏。由于物流本身的行业特性，例如中间环节多，区域性较强，影响互联网人对物流本身习性及资源现状的理解，不利于互联网+物流平台的发展； 而物流从业人员本身素质较低，对互联网的理解较低，也不利于互联网+物流平台的发展。运东西网通过不断的培训和学习，不断提升团队成员个人能力，培养互联网+物流复合型人才。

    成为发货的SAAS级工具

    在没有京东之前，人们会选择国美或苏宁卖场选购电器，价格昂贵。在没有卖场的京东出现后，用户选择京东平台，亦可买到物美价廉的商品。运东西网效仿京东。用户在发货时，不需要选择类似卖场的物流门店，直接在运东西网可以享受到极致的物流体验。

    印健提出，就像企业在选择财务型软件时会想到金蝶一样，运东西未来将会发展成为中小微企业发货的SAAS级工具，让用户在有发货宝需求时，会直接想到运东西网。让中小微企业发货更简单、更便捷、降低物流成本、提高企业效率。（来源：产新网）