成贵铁路玉京山隧道巨型暗河溶洞施工采用新工艺取得成功

（记者常魁星通讯员杨小泉康湘辉）10月25日，中铁五局四公司施工的成贵铁路玉京山隧道巨型暗河溶洞大厅施工用C40钢纤维喷射混凝土工艺性试验取得圆满成功，标志着玉京山隧道巨型暗河溶洞大厅施工取得突破性进展，为成贵铁路全线通车奠定了坚实基础。

中铁五局四公司承建的成都至贵阳高速铁路玉京山隧道位于云南省威信县境内，2016年7月23日，施工揭示出了巨型岩溶大厅及玉京山暗河。该溶洞横向长约230米，沿纵向长约45～93米，大致呈一长方形，溶洞顶部呈穹窿状，大厅垂直高度45～130米不等，溶洞体量约140万立方米，隧道顶部轮廓线侵人溶洞顶部约3～10米。

经专家多次论证会研究确定，对该暗河及溶洞大厅处理采用“暗河改道+溶洞回填+桥梁跨越及溶洞洞壁采用锚网喷+锚索防护”的总体方案，对溶洞中间段86米隧道顶部采用C40钢纤维喷射混凝土的永久支护结构。

钢纤维混凝土能大大提高结构的抗裂性能、刚度、承载能力和耐久性。但钢纤维混凝土的配合比设计相比于普通混凝土复杂,影响其性能的因素相对较多。目前国内外对钢纤维的作用机理和钢纤维混凝土的基本性能做了大量的研究，对高强度钢纤维喷射混凝土一般应用于比较特殊的工程结构物上。为做好此次钢纤维混凝土工艺性试验，项目部从C40钢纤维喷射混凝土配合比选定、特性研究、施工工艺及质量控制、检验标准及施工注意事项及工艺性总结等方面开展工作。

7月15日，项目部对C40钢钎维喷射混凝土用水泥、钢纤维等8种原材料进行了试验检测及委托试验，并在室内设计了五个水胶比的混凝土进行了试拌工作；7月18日在玉京山隧道现场进行了五个水胶比配合比的试喷工作；8月15日对达到28天龄期的喷射混凝土大板强度、喷射混凝土钻芯芯样强度进行抗压试验，并根据设计要求开展了喷射混凝土抗渗水性试验及喷射混凝土与岩石、混凝土的粘接试验，各项指标可控；为做到精益求精，项目部对所用原材速凝剂、钢纤维、掺合物三种材料进行优中选优，选用进口高品质的钢纤维及无碱速凝剂，增加三个水胶比再次进行工艺性试验，对喷射混凝土厚度、早期强度、强度、粘结强度、抗渗等级、抗弯强度等主要指标进行检测，均满足设计要求。

为确保施工质量及高铁运营安全，项目部对C40钢纤维喷射混凝土提出了极高的技术标准及要求。为提高喷射混凝土的高强度性能、高耐久性能、高工作性能等各项指标，增强喷射混凝土与围岩共同作业机理，以达到提高洞壁围岩稳定性的目的，四公司与中铁西南科学研究院有限公司合作，对C40钢纤维喷射混凝土展开科学攻关。项目部成立了喷射混凝土工艺性试验攻关小组，明确责任，落实到人，从原材选料、配合比试拌、现场过程控制等每一道工序进行严格卡控，责任到人；过程中加强与设计单位、西南院等单位沟通合作，为C40钢纤维喷射混凝土施工成功奠定了坚实的基础，为玉京山隧道溶洞顺利施工提供了有利保证。同时，此次试验成功，也填补了中铁五局四公司高强度钢纤维喷射混凝土施工空白。
(责任编辑：海诺)