诺亚财富研究工作坊认为，在消费金融市场，汽车金融仍是关注的重点，不过当下我国乘用车市场较为低迷，需重点关注其细分行业。

　　2018 年7 月国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出自“2019年7 月1 日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准”。随后全国十多个主要省份和城市宣布将提前执行国六标准，其中，北、上、广、深及天津更是宣布将跳过国六a，直接从2019年7月起执行排放条件更严厉的国六b标准。

　　突如其来的转变令许多自主厂商准备不足、反应较慢，这就迫使汽车厂商不得不重新制定生产计划，短期内影响整体产量，加之市场的持续低迷，经销商无法再成为汽车厂商去化自身库存的简单渠道。两相叠加，导致我国汽车产量自去年9月以来即随销量一起发生持续明显的下降。

　　2018全年，虽然新车市场的销量为负，但二手车的交易量依旧保持近2位数的增长。然而由于担心国四及以下标准二手车的保值率将在“国六”执行后大幅下跌，加上新车市场的持续低迷，去年11月开始，二手车的交易量增速断崖式下降12%，随后持续低迷。

　　对于经销商来说，国六提前的最大影响在于在国六标准执行后汽车经销商将不得再销售任何“国五”新车。然而，由于许多汽车厂商和经销商手中囤积的“国五”车库存庞大，“国五”新车的去库存并不理想。全国工商联汽车经销商商会近期发布的调查结果显示，高达66%的经销商无法在7月1日前消化“国五”库存车。

　　诺亚财富研究工作坊认为，虽然我国乘用车市场当前普遍低迷，但是豪华车细分领域却依旧保持增长，独善其身。

　　2018年，在乘用车销量同比负增长的情况下，我国豪华车的零售销量突破287万辆，同比增长达到10.7%，占到30.5%的汽车市场份额(同比上升4.5个点);2019年第一季度，12家主要豪华车企经销商零售额同比增长4%;其中紧凑型SUV增速达到34%，紧凑型轿车的增速也达到17%。

　　目前多数豪华品牌已经完成“国产化”，生产成本明显下降，紧凑型豪华SUV与轿车之所以增长速度远超行业水平，主要原因之一在于今年上半年的降价幅度较大，许多入门级豪华车型的价格甚至跌落到20W左右。

　　在市场占有率上，一季度BBA的市场销售份额达到74%，比去年同期增加了5个百分点。虽然4月出现了奔驰漏油门这一重大负面事件，但是豪华车整体的销量走势目前依然强劲，谨慎看好下半年豪华车市场的销售情况。

　　除豪车市场外，商用车市场因物流快递带动货车需求保持增长。根据中汽协的数据统计，2019年1-4月我国商用车共计销售151.6万辆，较去年同期小幅增长1.5%，其中货车共计销售138.3万辆，同比增长1.9%;客车共计销售13.3万辆，同比下降2.9%。可见货车是当前带动商用车增长的主要来源。

　　商用车由于其使用目的与普通乘用车不同，因此其客户及市场并非单纯的消费市场，更多取决于贸易及物流运输。近年来，在我国物流快速发展的带动下，货车销量持续增长。从当前物流及快递行业的贸易情况来看，持续增长的物流贸易将是货车市场需求的重要保障。

　　最后是新能源汽车消费市场。2019年3月26日，财政部公布了2019年度新能源汽车补贴政策，从总体文件来看，今年政策对于新能源汽车的续航里程的门槛显著提高，补贴金额较去年显著降低、并取消了地方补贴。

　　从生产厂商来看，2019年1-4月，除了比亚迪之外，占据主要新能源汽车消费市场的车型均来自于传统汽车生产商，这也说明了当前我国的造车新势力在面对拥有多年品牌积累、具备更多资金及技术储备的传统汽车厂商的竞争之下，几乎很难在市场份额上与之抗衡。

　　诺亚财富研究工作坊认为，受到政策退补和整体市场的负面影响，2019年的新能源汽车市场增速相交去年有所放缓，但依旧保持极为快速的增长势头。随着我国消费者对于新能源汽车的接受程度愈加提高， 加上双积分政策对于传统汽车生产商的强制作用，2019年下半年新能源汽车的产销都将继续保持较快速增长态势。