莲前西路成功大道路口实施交通改善工程以来交通运行效果评价情况

      中媒联动★中国传媒联盟-福建工作站讯：莲前西路成功大道路口是我市有快速路与主干道相交的重要交通流转换节点，因受道路结构、路网结构及道路通行条件等客观因素影响，该路口一直以来处于封闭状态，北往东和西往北等左转交通流向只能依托莲前西路的阳光百合、国安局等东西两侧路中调头区实现交通流转换。随着我市机动车保有量快速增长和受仙岳路、嘉禾路、湖滨南路等占道施工影响，该路段高峰时段交通负荷度日趋饱和，行经该路段平均车速降低至17km/h左右,缓行时长达到60至70分钟，交通拥堵问题日益突显，且刮擦碰撞事故频发。自11月15日实施交通改善工程以来，经过2周时间不间断的对路口交通流运行变化特征进行跟踪观察和方案适时优化调整，目前该路口交通运行情况已基本趋于稳定，市交警支队及时对路口交通运行特征及改造效果进行了评价。具体情况如下：

      一、改善以来路面交通流运行变化特征

      一是路口交通疏解能力得到明显提升。截至11月30日，路口早高峰实际通行流量达到7968辆/小时，晚高峰实际通行流量达到7713辆/小时，比改善前路口早晚高峰实际通行流量大幅增加，但莲前西路、成功大道梧村转盘段却未发生严重交通滞留现象。从路面交通运行情况观察来看，因路段车流交织冲突点明显减少，莲前西路（莲坂转盘至金尚路口段）早晚高峰车辆平均速度提高至31.7km/h左右，车流缓行排队长度大幅缩短，缓行时常也由原来6、7十分钟缩短至3、4十分钟。在道路负荷度不减反增的情况下，高峰小时流量疏解时长缩短，表明该路口通过交通改善措施收到了良好成效，道路交通运行秩序和运行安全得到明显改观。

      二是路口开放左转符合实际通行需求。通过优化信号配时，北进口与西进口两个方向的左转车流以及东西直行车流均能顺利消化，彻底解决了原先因通过掉头区连续变更车道导致直行车辆受阻的问题，从而促使莲前西路东西向直行车辆的通行效率。据统计：北进口左转现状晚高峰平均516辆/小时（改善前平均为444辆/小时，通行能力提高16.2%），西进口左转现状早高峰平均600辆/小时（改善前平均450辆/小时，通行能力提高33%）。

      三是道路交通运行安全系数得到有效改善。其中莲前西路成功大道口至莲坂转盘路段交通事故次数呈下降趋势，从路口开通日均7起下降至日均2起；莲前西路成功大道口到金尚路口段交通事故次数没有因流量增大而上升，改善前为日均6.2起，改善后为日均5.8起，基本保持持平，上周（24日开始）事故逐步呈现下降趋势，上周已下降至日均4起；北进口路段交通事故次数随着流量逐渐增加而有所增加，改善前日均1起，改善以后截至目前日均1.5起，通过现场观察，由于原先车辆分道标志和相关标线不够完善，来往车辆突然变道的现象多，这是导致事故量上升的主要原因，目前我局已经完善相关的分道标志标线及隔离设施，上一周观察事故量已开始逐步降低，上一周日均已降至1.2起。在道路交通安全运行系数改善的同时，相邻道路交通运行状况也得到明显改善。原先莲坂转盘东进口早晚高峰期车辆排队长、缓行时间段长的现象大大减少，现状高峰期时段车辆排队长度基本保持在导向车道内，改善效果十分明显。莲前西路金尚路口西进口高峰期与原先相比基本持平，维持通行能力较低的现状，未受影响。

      四是落实公交优先理念。原先通过此路口的公交车在东浦路右转并入莲前西路和国安局掉头区时因转弯半径大，不仅影响社会车辆正常通行，而且对公交运行的安全性、准点率也带来较大影响。此次通过在南进口道设置公交左转专用道，彻底消除了原先公交进出站后连续变道调头而影响直行车流及公交绕行距离过长的现象，充分体现了公交优先通行理念，现场采访司机和群众均对此表示满意。

二、交警部门持续跟踪采取的优化改善措施

      本次改善工程共迁移绿化53平方米，破除人行道150平方米，拓宽路面203平方米，新增红绿灯9组，新划标线约2000平方米，除线800平方米，新增标志22面。路口打开后跟踪交通流运行变化特征，市交警支队着重加强了对交通改善细节的处理，进一步提升整体改善成效。

      一是加强对北进口隧道内外的处理。针对北进口左右转车辆未及时分道在隧道内互相影响导致右转车辆无法连续通行的问题，迅速完善分道标志和标线，同时增设隔离设施防止从明发方向进入北进口隧道的车流影响右转和进入成功大道隧道的车辆。

      二是原先明发转盘匝道控制信号灯的位置容易误导从莲前西路成功大道往机场方向的车辆，导致车辆看到红灯停止不动导致排队，现在已将信号灯移至成功大道上明发转盘匝道出口处，解决信号误导的问题。

      三是加强对掉头区的管控，路口开通以来，公路局的双向掉头区和国安局东向东的掉头区承担了很大的压力，每小时掉头区车流量直逼600辆的流量极限，基层民警通过科学设置水码的位置增加掉头车辆的掉头半径，使其能够不影响直行车辆的前提下完成掉头，同时加强现场执法管理减少从直行车道违法进入掉头车道的现象，从而提高了直行车辆的通行效率。

      四是加强对东浦路及平行支路的管控，路口打开以后，东浦路右转进入莲前西路的交通组织发生变化，通过路面观察不少车辆还是从东浦路逆向行驶进入莲前西路然后连续违法变更车道并入左转车道，导致直行车辆被卡在此处，严重影响直行车流，发现此问题以后迅速设置水码进行隔离并完善警告标志和右转指示标志，同时加大力度清空了平行支路的违法停车。

      五是加大警力投入和关键点位的管控。由于该路口打开对厦门岛整个东南片区影响较大，市交警支队连续7天每日派出10人工作组在路面进行观察、分析和疏导，思明分局属地派出所加大对该路口、2个掉头区以及相邻的富山转盘、金尚路口进行警力增援加密部署，保障了此次改善的成功。

      目前，市交警支队正在组织力量在该路口及周边路段设置并启用11套监控设备加强路面管控，这些设备将在12月上旬陆续投入使用。其中从明发转盘至北进口段设置了5套（在明发转盘进入北进口隧道前设置1套、在原先隧道内110卡口设备增加1套、在距离北进口隧道出口100米处设置1套、在北进口分道标志前后设置2套）实现全覆盖压线自动抓拍，在东进口右转道以及莲前西路公路局处双向掉头区设置3套压线自动抓拍设备，在东浦路莲前西路口设置1套逆向手动抓拍设备和平行支路安装1套转违停自动抓拍设备，在莲前西路阳光百合处设置1套违停抓拍设备。此外，正在抓紧研究莲前西路东进口路段龙山桥公交站点迁改方案，降低公交车进出站对右转车流的干扰。 (责任编辑：admin)